Description
ContiPremiumContact™ 5 – développé pour s’adapter de manière optimale à votre style de conduite.
Adhérence parfaite et maniabilité optimale dans toutes les situations de conduite
Distances de freinage courtes sur routes sèches et humides
Conduite confortable et résistance au roulement améliorée
ManutentionLes macroblocs optimisés par ordinateur maximisent la surface de contact du pneu lors des efforts latéraux importants en virage ou lors des changements de voie rapides. Ils améliorent également considérablement la stabilité de la bande de roulement, pour une maniabilité parfaite et une adhérence exceptionnelle, même dans les situations de conduite extrêmes.
ManutentionLes macroblocs optimisés par ordinateur maximisent la surface de contact du pneu lors des efforts latéraux importants en virage ou lors des changements de voie rapides. Ils améliorent également considérablement la stabilité de la bande de roulement, pour une maniabilité parfaite et une adhérence exceptionnelle, même dans les situations de conduite extrêmes.Comportement de freinageLes nouveaux bords 3D empêchent les pavés de la bande de roulement de rouler et de se déformer lors du freinage, assurant ainsi une répartition homogène de la pression au sol. Les bords des lamelles supplémentaires percent le film d’eau sur la route par temps humide, à la manière d’un essuie-glace. Résultat : des distances de freinage encore plus courtes sur route sèche, et surtout mouillée.
Comportement de freinageLes nouveaux bords 3D empêchent les pavés de la bande de roulement de rouler et de se déformer lors du freinage, assurant ainsi une répartition homogène de la pression au sol. Les bords des lamelles supplémentaires percent le film d’eau sur la route par temps humide, à la manière d’un essuie-glace. Résultat : des distances de freinage encore plus courtes sur route sèche, et surtout mouillée.
Résistance au roulementL’association d’un épaulement souple et d’une zone de talon renforcée assure une flexibilité optimale tout en augmentant la résistance des flancs. Résultat : un confort de conduite nettement amélioré, une maniabilité parfaite et une résistance au roulement améliorée.
Résistance au roulementL’association d’un épaulement souple et d’une zone de talon renforcée assure une flexibilité optimale tout en augmentant la résistance des flancs. Résultat : un confort de conduite nettement amélioré, une maniabilité parfaite et une résistance au roulement améliorée.Étiquette européenne des pneus
Le règlement sur l’étiquetage des pneumatiques précise les exigences d’information concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneumatiques. Il met également en avant les propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 à compter du 1er mai 2021. De nouvelles exigences s’appliquent à compter de cette date. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe ont été modifiées, et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Un code QR intégré à l’étiquette permet de télécharger les fiches techniques des fabricants, stockées dans la base de données de l’UE. Des informations sur l’adhérence sur neige et sur glace des pneus répondant à ces critères sont également incluses.
Les pneus suivants sont exemptés du règlement :
- Pneus conçus exclusivement pour être montés sur des véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990
- pneus rechapés (jusqu’à ce qu’une extension correspondante du règlement UE 2020/740 soit effectuée)
- pneus tout-terrain professionnels
- Pneus de course
- Pneus avec dispositifs supplémentaires pour améliorer la traction, par exemple des pneus cloutés
- Pneu de secours de type T
- Pneus avec une vitesse autorisée inférieure à 80 km/h
- Pneus pour jantes d’un diamètre nominal ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm
Les critères et les classes d’évaluation en un coup d’œil
Efficacité énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en classes A (la plus efficace) à E (la moins efficace).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de classe A, une réduction de la consommation de carburant allant jusqu’à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de classe E. Pour les véhicules utilitaires, la réduction peut être encore plus importante.
(Source : analyse d’impact de la Commission européenne
* lorsque mesurée selon les procédures d’essai définies dans le règlement (UE) 2020/740)
Remarque :
la consommation de carburant dépend dans une large mesure de votre style de conduite et peut être considérablement réduite en adoptant un style de conduite respectueux de l’environnement. Pour améliorer le rendement énergétique, la pression des pneus doit être vérifiée régulièrement.
Adhérence sur sol mouillé
L’adhérence sur sol mouillé est divisée en classes A (distance de freinage la plus courte) et E (distance de freinage la plus longue).
Lorsqu’une voiture est équipée de pneus de classe A, une distance de freinage jusqu’à 18 m plus courte peut être obtenue lors d’un arrêt d’urgence à partir de 80 km/h (50 mph) par rapport aux pneus de classe E (sur une chaussée à adhérence moyenne).*
*Source : wdk (Association allemande de l’industrie du caoutchouc)
Remarque :
la sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d’arrêt doivent toujours être respectées. Pour améliorer l’adhérence sur sol mouillé, la pression des pneus doit être vérifiée régulièrement.
Bruit de roulement externe
L’émission sonore d’un pneu affecte le niveau sonore global du véhicule et influence non seulement le confort de conduite, mais aussi la pollution sonore dans l’environnement. L’étiquetage européen des pneus divise le bruit de roulement externe en 3 classes, de A (bruit de roulement le plus faible) à C (bruit de roulement le plus fort), mesuré en décibels (dB) et comparé aux limites d’émission sonore européennes pour le bruit de roulement externe des pneus.
A
Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite européenne applicable jusqu’en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur ou égal à 3 dB à la limite européenne applicable jusqu’en 2016.
C
La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.
Résultats des tests
Résultat du test : bon
. Points forts :
Tenue de route assurée avec une adhérence légèrement réduite sur asphalte sec, très sûr lors du test de manœuvres d’évitement, aucune faiblesse significative sur sol mouillé
. Points faibles :
Distances de freinage plus longues sur asphalte sec, résistance au roulement légèrement accrue .
Conclusion :
Si le Conti offre des performances équilibrées sur sol mouillé, il manque d’adhérence sur sol sec (7,8 points, bon).(Source : test de pneus été Auto Motor Sport 2021 (195/55 R 16)
(11 produits testés, 3 très bons, 6 bons, 1 satisfaisant, 1 adéquat)
. Points forts :
Tenue de route assurée avec une adhérence légèrement réduite sur asphalte sec, très sûr lors du test de manœuvres d’évitement, aucune faiblesse significative sur sol mouillé
. Points faibles :
Distances de freinage plus longues sur asphalte sec, résistance au roulement légèrement accrue .
Conclusion :
Si le Conti offre des performances équilibrées sur sol mouillé, il manque d’adhérence sur sol sec (7,8 points, bon).(Source : test de pneus été Auto Motor Sport 2021 (195/55 R 16)
(11 produits testés, 3 très bons, 6 bons, 1 satisfaisant, 1 adéquat)
(Source : Auto Motor Sport 07/2021)
Bon à savoir
- Les frais sont payés une fois à l’avance et sont valables pour la période sélectionnée
- Protection à l’échelle européenne
- L’assurance commence lorsque les marchandises sont remises dans une succursale reifen.com ou lorsque la police est reçue après l’achat en ligne
- L’assurance prend fin avec la survenance du dommage ou la fin du contrat
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